آخرین بروزرسانی : جمعه 02 مرداد 1383 - 02:41:32 ق.ظ.
مرتبه بازدید | نظرات شما | نسخه قابل چاپ | این صفحه را برای دوستان خود بفرستید.

لـوگـان پـرايـد را نـيـز از گـردونـه خـارج مي‌كـنـد

در سال آينده كه خودروي پيكان ديگر توليد نخواهد شد، پرايد با كاهش قيمت جايگزين پيكان شده و با ورود ال-90 اين خودرو جايگزيني براي خودروهاي اقشار متوسط شده و پرايد و خودروهاي با تكنولوژي قديمي نيز از گردونه مصرف خارج مي‌شوند
مهندس رضا ويسه، رئيس سازمان گسترش‌ونوسازي صنايع ايران
:« با افزايش تيراژ پرايد به بالاي 1000 دستگاه در روز مي‌توان قيمت آن را كاهش داد و جايگزين مناسبي در خلا توليد پيكان تا ورود لوگان باشد.»

وي در واكنش به اين سوال كه برخي توليد خودروي با تكنولوژي روز مانند ال-90 را با قيمتي در حدود پيكان و پرايد تنها يك فريبكاري مي‌دانند؟ گفت:« قطعا خودروي استاندارد ال-90 كه داراي تجهيزات از جمله كولر و فرمان هيدروليك است؛ قيمت 6 ميليون و 750 هزار تومان خواهد داشت، كه اين قيمت با روشهاي نوين مهندسي و تيراژ توليد در اندازه اقتصادي به وجود آمده است. توليد در تيراژ 500 هزار دستگاه سبب توليد اقتصادي مي‌شود و با استفاده از مهندسي نوين هزينه توليد به اندازه زياد كاهش مي‌يابد. گروه فرانسوي-ژاپني رنو-نيسان براي رسيدن به چنين قيمتي پنج سال كاركرده و اين خودرو در كلاس B+ (اندازه 405) در دنيا ارزان ترين خودرو به اندازه 5پنج هزار يورو است. البته به دليل اعمال عوارض و ماليات‌هاي مختلف قيمت اين خودرو در ايران 6 ميليون و 750 هزار تومان خواهد شد. »

وي ادامه داد:« با روش‌هاي جديد در اين خودرو اسراف انرژي و مواد اوليه به حداقل مي‌رسد. وزن اين خودرو كاهش يافته بدون آنكه كيفيت و امنيت آن كاسته شود. با توليد بالاي 500 هزار دستگاه بسياري هزينه‌ها از جمله طراحي مهندسي سرشكن و هزينه سرباركاهش مي يابد.» وي با بيان اين مطلب كه توليد وانت پيكان بعد از توقف توليد پيكان تا ورود وانت سري محصولات ال-90 ادامه خواهد داشت، گفت:« وانت سري محصولات ال-90 با كمك مركز تكنولوژي رنو با تغييراتي بر روي پلات فورم خودرو در مركز تحقيقات ايران خودرو طراحي مي‌شود.»

وي در واكنش به اين سوال كه «مي‌گويند شما از طراحي خودروها و ادامه طرح‌هاي مشابه سمند دست برداشته‌ايد؟» خاطر نشان كرد:« اينگونه نيست ايران خودرو هر سال يك مدل جديد سمند را وارد بازار مي‌كند. اما براي ادامه پروژه سمند ما احتياج به پلات فورم‌هاي جديد داشتيم همان اتفاقي كه در مورد خودروي سمند افتاد يعني تبديل پژو 405 با استفاده از پلات فورم آن و تغيير طراحي بدنه با كمي تغيير در پلات فورم كه در نهايت خودروي سمند متولد شد، در پروژه ال-90 نيز انجام مي شود. مركز تحقيقات سايپا نيز از هم اكنون درحال طراحي خودرويي جديد بر روي پلات فورم ال-90 است، تا با آرم خود خودرويي را وارد بازار كند، البته در نهايت مدل‌هاي استيشن نيز بر روي پلات فورم X90 وارد بازارمي‌شود.»

وي  تاكيد كرد:« توليد خودروي اقشاركم درآمد در دستور كار خودروسازان قرار دارد و اين خودروسازان به دنبال چنين خودروي هستند،البته توليدات كشور چين نيز يك استثنا از نظر قيمت است.» وي در پاسخ به اين سوال كه چرا مجموعه محصولات ال-90 در اروپاي غربي عرضه نمي‌شود؛ تاكيد كرد:« اين خودرو با توجه به ساختار و ارزان قيمت بودن در كلاس B براي بازارهاي مناطق درحال توسعه مناسب ديده شده است، البته با توجه به قيمت و تكنولوژي خودرو امكان فروش آن در اروپاي غربي نيز زياد است؛ ولي هدف گذاري اين خودرو براي كشورهاي درحال توسعه بوده است.»
ويسه ادامه داد:« ما نيز به دنبال هدف گزاري درست در بازار بوديم اگر قادر نبوديم خودرويي ارزان و با تكنولوژي روز را در ايران توليد كنيم، 70 درصد بازار ايران را از دست مي‌داديم و سمند، زانتيا و خودروهاي ديگر تنها 30 درصد را شامل مي‌شدند.»
وي درپاسخ به اين سوال كه تضمين شما براي صادرات اين خودرو چيست؟ گفت:« در قرارداد، رنو متعهد به صادرات 50 درصد، 20 درصد خودرو و 30 درصد قطعه شده و در صورتي كه ما با كيفيت مورد قبول توليد كنيم اين خودرو به طور قطع صادر مي‌شود.»
وي در پاسخ به اين سوال كه چرا با شركت‌هاي غيرفرانسوي مانند شركت‌هاي آلماني و ايتاليايي فعاليت نمي‌كنيد، نيز گفت:« ايتاليا، ژاپن و آلمان به هيچ وجه حاضر به انتقال تكنولوژي نيستند و تنها حاضرند به تيراژ محدود به صورت فول ckd در ايران توليد كنند. دليل نيز مشخص است؛ تحريم‌هاي اقتصادي - صنعتي آمريكا و اينكه يا اين خودروسازان بازار آمريكا را دارند يا سهامي از اين شركت‌ها متعلق به آمريكا است يا هردو؛ به هر حال سرمايه گذاري مشترك نيز تنها با شركت‌هاي فرانسوي امكان داشت. البته نيسان به دليل اينكه زير نظر رنو است در ايران حضور فعال خواهد داشت و بسياري از كادر رنو-نيسان در ايران از نيسان ژاپن خواهند بود.»
وي در مورد توافقات جديد پژو با ايران نيز گفت:« با ورود رنو بازار ايران درحال خارج شدن از انحصار پژو است و حصور رنو و توليد خودرو و انتقال دانش فني اين كمپاني در ايران سبب رقابت خودروسازان خارجي براي دست يابي به بازار ايران مي‌شود.»

منبع خبر: ایسنا